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六安角钢厂“水运+铁运”两手抓

 

企业面临的具体问题各异,但解决宗旨大都是公路受阻,从而转走水运、铁路运输。水运、铁运成为大多数企业保产保供的重要突破口。

马玉龙表示,太钢目前正积极与供应商协商加强公路与铁路的协调运输,确保原材料顺利进厂,保证太钢大生产稳定运行。此外,2月16日,山西省交通运输厅印发《山西省交通运输厅新冠肺炎疫情防控期间免收收费公路车辆通行费工作方案》,要求从保护人民群众生命安全和身体健康、保障疫情防控和生产生活物资运输、支持企业复工复产等大局出发,科学实施防疫检测和交通管理。当地汽运限制在逐步放开,这将对太钢原料保供产生积极的影响。

临海靠港的企业,目前都在积极推进铁海联运的模式。例如,首钢京唐公司发挥铁海联运优势,一方面,拓宽供应渠道,加强与铁路部门对接,大力推动铁路集疏运;同时加强调度指挥,对靠泊船舶坚持“快干快离”,缩短外来船舶停靠时间,将疫情风险降到最低。另一方面,针对成品发运,首钢京唐积极保持与客户、目的港沟通协调,尽全力释放库存。1月份,首钢京唐港口吞吐量在逆境中实现新突破:全面完成各项生产任务,码头攻关增利完成102.6%,港口吞吐量超计划5.7%。

湛江钢铁针对原材料进厂难题,采取了4方面措施:一是提前掌握每一名到港船员来源及疫区的经历,严控船员上岸,优化港航交接方式,减少人员接触;二是与海关、海事、边检等联检部门协调,24小时开展防疫检查,减少船舶到港后的待卸时间;三是优化散货接卸系统管理,提升码头接卸能力,30万吨级矿石外轮及8万吨级进口煤船接卸效率均创历史新高;四是及时调整石灰石、白云石的供应方式,加大水路运输,补充铁路运输缺口。

针对产成品出厂,湛江钢铁加强对外协调,强化内部协同:一是通过与湛江市交通局等部门协调,组织佛山地区码头复工现场办公会,逐步恢复佛山地区码头生产,加快产成品船舶周转,同时将一部分压港船舶转移至其他未停工码头接卸;二是通过最大程度发挥与广铁集团的战略合作伙伴关系,协调空车皮进厂,协调供应商增加辅助材料供应,把部分水运产成品转为铁路发运;三是调整生产策略,产品流向匹配物流发运方案,增加不停工的用户或收货港的交货量,适当压缩受疫情影响严重的用户、港口的发运量。

与之相似,内陆沿江企业则在积极推进铁运+水运的模式。华菱集团在确保做好防疫各项工作的前提下,精准施策,铁运+水运两手抓:一是重点向大型国企(矿务局)资源倾斜,依托铁路直发确保供应;二是通过各种途径积极协调涉区、涉市管理部门,确保港口、水运渠道的畅通,解决水运资源问题。

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